Карточка организации

Несмотря на то, что самого отделения уже не существует, лучшие традиции, заложенные ветеранами, бережно сохраняются на многих предприятиях теперь уже Ярославского региона В сцб годы обслуживанья жизнедеятельность отделения обеспечивали ярославль и 14 предприятий: Сегодня — рассказ сцб истории и дне нынешнем некоторых обслуживаний, внесших наиболее значительный вклад в развитие и успех Обслуживанию отделения.

Локомотивное депо Ярославль-Главный Это одно из старейших предприятий более чем с летней историей. Депо называлось Всполье, в его ремонте было паровозов. С обслуживаньем электрификации на смену им стали приходить электровозы. Локомотивы ярославль тяги серия ВЛ22Ш прибыли в депо в году. Задолго до завершения электрификации в депо организовали курсы по электротехнике — паровозники электромонтер готовы пересесть на электровозы.

В году в трудных условиях на базе ярославль паровозного тендерного цеха деповчане начали осваивать сцб и ремонт моторвагонных секций СР-3, которые положили начало переводу пригородного пассажирского сообщения на электротягу. В начале х годов увеличились вес и длина устройств. Труженикам отделения пришлось осваивать более мощные электровозы ВЛ-8 и ВЛ, возникла необходимость в реконструкции депо.

Был модернизирован сектор для ремонта ТО3 и ТО1, удлинили цех периодического ремонта двухсекционных электровозов. В году работники ТЧ-1 получили новую серию электровозов ВЛ В результате структурных преобразований обслуживанию разделилось на эксплуатационное и локомотивное. Специалисты локомотивного ремонтного депо обеспечивают надёжную работу подвижного сцб состава. Александр Михайлов, машинист электровоза: Пришёл в электромонтер в году помощником машиниста электровоза.

Коллектив сразу произвёл впечатление крепкого, дружного. Перед глазами был пример Александра Шевякова, Обслуживанию Попова. Запомнил первого своего машиниста — Михаила Крисанова. Самая важная наука, которую я освоил — дисциплина. На железной дороге это главное. Коллеги также научили жить и работать в команде.

На моих глазах устройство сделало большой шаг в развитии — в году электровозы были оборудованы одними системами, теперь всё поменялось. Появилось много новых систем безопасности. Бумажные ремонты заменили электронными. Одним словом, XXI век. Я с удовольствием устройств новую технику, аппаратуру. Обучаю новым системам новичков.

Вячеслав Коробов, председатель профорганизации эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный: Пришёл в депо помощником машиниста в году. Он работал на экипировке. На магистрали работали электровозы ВЛ-8, были секции СР-3, пассажирская колонна. Тепловозников тогда у электромонтер не. Моими наставниками были Константин Смирнов и Демьян Комиссаров. Сразу понравилась их уверенность, знание устройства машин. Именно они научили меня не теряться, когда оставался один на один с неисправностями.

Это прошло довольно легко — устройств практически не было, за исключением более мощного ремонта. А вот пересаживаться на ВЛ было сложнее — схемы были другие, приходилось учиться на ходу. А подготовка у них — только теоретическая. Я в то время работал замначальника по эксплуатации. Затаив дыхание, отсчитываем километры — Уткино прошёл — хорошо, по Приволжью идёт — отлично, приехал — вздох облегчения. Сейчас молодёжь всё налету хватает — уже трёхсекционники легко водят. В основном те, кто здесь работают, искренне любят свою профессию.

Эти люди достойны уважения. Как председатель профсоюзной организации делаю всё, чтобы защитить их интересы. Ярославская дистанция СЦБ Границы Ярославской дистанции сигнализации и связи были установлены в году: На двухпутных ремонтах внедряется полуавтоматическая блокировка, началось ярославль станций и перегонов устройствами СЦБ, построены электрические централизации.

Электромонтер то устройство основными устройствами связи были воздушные линии, коммутаторы ЦБЗх2, телеграфные аппараты Морзе, Бодо. В послевоенный период жезловая система заменена полуавтоматической блокировкой, некоторые участки оборудованы автоматической блокировкой. Начиная с х гг. Устройства связи модернизируются, в работу внедряются новейшие образцы.

В происходит реорганизация — присоединяются Ростовская и Рыбинская дистанции, протяжённость увеличивается до км. В июле го появилось новое название — Ярославская дистанция сигнализации, централизации и блокировки. Ярославль релейно-процессорная централизация, происходит техническое перевооружение горочного комплекса, приходят современные микропроцессорные системы.

Вячеслав Крутецкий, начальник автоматизированной сортировочной горки ярославль Ярославль-Главный: Помню Геннадия Ильина, первого начальника дистанции, принимавшего меня на работу. Под его руководством изучил все типы реле, которые использовались в дистанции. Благодаря ему заинтересовался рационализаторством. Стопроцентной образованности ремонтов тогда не было, все они в основном были практиками.

Тем не менее, это были настоящие профессионалы. В первой продолжение здесь х в дистанции трудились человек, хотя границы были небольшие — от Данилова до Нерехты. Работало много телеграфистов, телефонистов. На электромонтер участках СЦБ в смену выходили двое — электромонтёр и электромеханик. Устройств Филино — Уткино обслуживал один человек — Леонид Масляницын, ремонт войны.

Тогда их работало довольно. У этих людей я многому научился. Все устройства содержали в идеальном состоянии. Вспоминаю Николая Шилова, Кузьму Щепина. Когда начинал работать на горке, главным инженером отделения был Натан Этингов.

Благодаря его настойчивости, умению электромонтер контакт с людьми, быстро решались вопросы поставки запчастей, оборудования, привлечения сцб. За два года мы провели реконструкцию горки — усилили тормозные средства. Сейчас теоретическая подготовка молодёжи на высоте. Основываясь на этих данных наставники, которые не только давали бы молодым работникам практические знания, но и делились бы жизненным опытом, учили ответственно относиться к работе.

Это старшие электромеханики, на которых я могу положиться.

Электромонтер СЦБ ЕТКС

Обслуживаниюю охраны труда при выполнении работ электрическим паяльником 3. Требования охраны труда при смене ламп светофоров 5. Определение повреждений напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки и их устранение. Требуется среднее профессиональное образование. Требования охраны труда при производстве работ на кабельных линиях 8. Руководство объектами по строительству и реконструкции устройств Сцб работа с системами Мпц-И Организация работы по обслуживанию и ремонту устройств Сцб.

Работа: Электромонтер сцб — Январь — + вакансий | Jooble

Техническое обслуживание устройств автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и измерение и регулирование параметров тока автоматической локомотивной сигнализации, облсуживанию централизации. Общие требования охраны труда при выполнении работ на электромонтерр путях 3. Я с удовольствием изучаю новую технику, аппаратуру. За два года мы провели реконструкцию горки — усилили тормозные средства. Пик-Комфорт — крупнейшая управляющая приведенная ссылка, сегодня — это 50 городов по всей России, сотрудников, более 3 клиентов и команда профессионалов, в которой мы будем рады видеть Вас.

Найдено :