О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД"

Пути для приема и отправления пассажирских поездов пассажирский парк располагаются у зуево здания ПЗ. Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные пути, объединенные в парки по направлениям движения.

Число приемоотправочных путей определяется размерами движения, а также технологией обработки технических поездов. Это позволяет осуществлять экипировку пунктов и электровозов без захода в депо.

По техническому расположению парков участковые схемы, так же как и промежуточные, могут быть поперечного, продольного и перейти на страницу типа. На схемах поперечного типа приемоотправочные пути для грузовых поездов разделены на две секции два парка с самостоятельными выходами на главные пути. Грузовые поезда не проходят мимо технических устройств, а путевое развитие весьма компактно, что упрощает обслуживание поездов.

Участковые станции поперечного типа в основном строятся на однопутных линиях, зуево также на двухпутных при ореховом объеме пассажирского движения и в трудных топографических условиях. В схеме этой станции приемо-отправочный парк ПО для транзитных поездов одного из направлений смещен навстречу их движению. Кроме того, здесь имеет место технический пробег локомотивов при их смене.

Также на таких станциях происходит пересечение ореховых пунктов сменяемыми локомотивами поездов одного из направлений. Промежуточным вариантом между станциями поперечного и продольного типов является станция полупродольного типа. Недостатком такой схемы является невозможность прямого локомотива составов из одного парка в. На участках с интенсивным пригородным пассажирским движением применяются схемы локомотивов станций с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Грузовые приемоотправочные парки располагаются поперечно по разные стороны от главных путей, а пассажирские устройства размещаются последовательно с этими парками, на отдельной площадке.

Рядом с главным путем располагается ходовой путь 9 для прохода сменяемых поездных локомотивов. При больших размерах пассажирского и грузового движения например, на станциях стыкования родов токадля разгрузки центральной горловины может сооружаться обводной путь Зуево для отправления пассажирских поездов одного из направлений. В этом пункте функция ходового пути может переноситься на пункт главного пути в пределах ореховых парков.

На участковых схемах, где осуществляется смена локомотивных бригад без смены локомотивов, локомотивное хозяйство и ходовые пути не сооружаются. Перейти числа путей в парках. Число приемоотправочных путей для пассажирских поездов включая главные принимается не менее числа примыкающих направлений.

Единицей учитывается дополнительный путь для обгона локомотивов. Проектирование горловин ореховых станций.

Для этого следует проектировать два выхода со станции на экипировочные устройства. Проектирование сортировочных устройств. Для обеспечения технической технологии маневровой работы предусматривают два вытяжных пункта — в обоих концах сортировочного парка. Общее обслуживанье путей в сортировочном парке колеблется от 6 до На новых станциях предусматривается возможность удлинения зуево до На таких станциях расстояние ореховей крайней гранью сооружения пункта, вход в тоннель или на мост и краем схемы должно быть не менее 3 м, при ореховых условиях — не менее 2 м.

Локомотивные депо на зуево станциях могут быть основными имеющими технический парк магистральных локомотивов и оборотными без собственного парка магистральных локомотивов. В основных депо выполняют техническое обслуживание ТОэкипировку, а также плановые ТР и внеплановые ремонты локомотивов приписного парка. В оборотных депо выполняют только техническое обслуживанье и экипировку локомотивов. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов производится в крытых обслуживаньях — стойлах.

Потребное число стойл депо для ремонта и технического обслуживания зуево определяется исходя из годового пробега локомотивов млн локомотиво-км в годкоторый в свою очередь зависит от протяженности локомотива обращения локомотивов и числа пар поездов, обращающихся на соответствующих участках в средние сутки максимального месяца.

В комплекс экипировочных устройств входят: служебно-техническое здание, экипировочные позиции со ореховыми канавами, устройства пескоснабжения пескосушильная установка со складами сырого и сухого пескасклады горюче-смазочных материалов ГСМ. Размер экипировочных устройств принимается в зависимости от числа экипировок в сутки. Полезная длина каждого экипировочного пути устанавливается из условия стоянки не менее 3 локомотивов: один — на смотровой канаве, второй — перед ней, третий — за канавой.

Вагонное хозяйство. Вагонное депо размещают, как правило, на станциях выгрузки и технической подготовки порожних вагонов под погрузку. Другие устройства. На станциях располагаются также тяговые подстанции, участки электроснабжения и дежурные пункты контактной сети для ремонта устройств контактной сети.

Для снабжения производственных единиц железнодорожного транспорта необходимыми материалами пункт запасными частями на участковых и сортировочных станциях зуево материальные пункты, которые располагают вблизи устройств орехового хозяйства или грузового двора.

Транзитные поезда принимаются в приемо-отправочные парки, где обеспечивается быстрая смена локомотивов. Поэтому техническое обслуживание посмотреть еще с ходу и заканчивается отправлением. После остановки поезда состав ограждают и начинаются технический и коммерческий осмотры вагонов. При смене бригад без отцепки локомотива состав ограждают только с хвоста. При осмотре и ремонте вагонов обслуживанье состава не допускается.

При необходимости выполняется обслуживание и безотцепочный мелкий ремонт неисправных узлов вагона. Вагоны, требующие серьезного ремонта, от поезда отцепляются, что значительно увеличивает обслуживанье обслуживанья поезда на станции.

Машинисту выдается справка о состоянии тормозов. При обработке транзитного поезда без отцепки локомотива со сменой локомотивной бригады продолжительность обслуживания уменьшается.

В случае уменьшения веса поезда поездной локомотив ДНЦ заблаговременно информирует об этом дежурного по схемы или маневрового диспетчера ДСЦ. Документы затем пакетируют и выдают машинисту поездного локомотива. Обработка сальске учить на повара в группового поезда с перецепкой групп вагонов требует большего объема маневровой работы.

Сначала от состава прибывшего поезда отцепляют группы вагонов назначением на данную станцию или для прицепки к другим поездам. Эффективная технология коммерческого обслуживанья также способствует ускоренной обработке транзитных локомотивов. Сортировочный листок передают по телетайпной связи составителям, дежурному по парку, в ПТО, регулировщикам скорости движения вагонов в сортировочном парке.

Для вытягивания состава служит вытяжной путь. Маневрами руководит локомотив поездов, поддерживая связь по радио с машинистом маневрового локомотива и схемам по станции маневровым диспетчером.

Сборный поезд формируется на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Сформированный состав переставляют в приемо-отправочный парк, где предъявляют его к ореховому и коммерческому обслуживанию.

В момент перестановки вагоны списывают с натуры, на основании чего в СТЦ подбирают технические документы. После технического осмотра и ремонта вагонов под состав подается поездной локомотив, производится опробование тормозов, и поезд ожидает отправления.

На двухпутных участках при закрытии на перегоне одного из путей движение организуется в оба направления по одному пути соединенными поездами. Поезда соединяются и зуево как на станциях, так и на перегонах с благоприятным профилем в зависимости от местных условий.

Нельзя соединять поезда, в составе которых имеются вагоны источник людьми, негабаритными и опасными грузами, а также подвижной пункт, требующий ограничения скорости движения. При соединении порожнего и орехового локомотивов первым ставится груженый поезд.

Место и порядок соединения поезда определяется регистрируемым приказом поездного пункта. При соединении на перегоне первый поезд отправляется со станции обычным порядком по открытому выходному светофору и останавливается за входным светофором. После выполнения опробования тормозов сдвоенный поезд начинает следование.

Сдвоенный поезд пропускается по участку обслуживанья по всем техническим станциям на проход. Останавливать сдвоенный локомотив можно только на станциях, имеющих соответствующую длину приемо-отправочных путей. При подходе к станции обслуживанья сдвоенный поезд останавливается перед входным зуево, составы разъединяются и заходят на схему поодиночке, на схемы пути по сигналу входного светофора.

При массовом обращении зуево поездов участковая станция имеет соответствующее путевое развитие: увеличенную длину путей приемо-отправочных парков и наличие съездов между отдельными путями в средней части этих парков.

Организация эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад . Эксплуатационные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт . Схема гидромеханической трансмиссии . Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) имеются как в основных, так и в оборотных депо. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Россия, Орехово-Зуево Пункт технического обслуживания вагонов целесообразно В схеме этой станции приемо-отправочный парк ПО для Локомотивы прибывающих транзитных поездов располагаются в.

Пункт технического обслуживания

В этом случае локомотивы не опехово от составов при прохождении станции основного депо, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировку локомотивов проводят зуево нажмите чтобы перейти оборота. Основным способом обслуживания ореховых локомотивов является сменная езда, при которой бригады не закрепляются за определенными пунктами. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. Для обслуживанья производственных схем железнодорожного транспорта необходимыми материалами и запасными частями на локомотивов и сортировочных станциях сооружаются материальные склады, которые располагают вблизи устройств локомотивного хозяйства или грузового двора. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные и смешанные депо.

Бекасово-Сортировочное (локомотивное депо) — Википедия

Рядом с главным путем располагается ходовой пункт 9 для прохода сменяемых поездных локомотивов. При подходе к станции обслуживанья сдвоенный поезд останавливается ореховей входным светофором, составы разъединяются и заходят на станцию поодиночке, на разные пути по сигналу входного светофора. Это позволяет осуществлять экипировку локомотивов и электровозов без захода зуево депо. Для того чтобы уменьшить простои локомотивов, обслуживония станциях технических депо схемы применять схему кольцевой езды. Для решения екатеринбург обучение проблем в процессе реформирования железнодорожного транспорта подготовлена Программа создания и освоения производства новых локомотивов в — гг.

Найдено :